СУПЕРМОТОР КЛИМЕНКО
Материалы по этому проекту опубликованы в 10-ти научно-популярных и технических изданиях: "Воздушный транспорт" №24 июнь 98 г.; "Труд-7" №92 22 мая 98 г.; "Гражданская авиация" №5 98 г.; "Машиностроитель" №10 98г.; "Техника молодежи" сент. 98 г.; "Инженер" №1 99 г.; "Изобретатель и рационализатор" №1 99г.; "Деньги" №13-14 апрель 98г.; и др. Получен патент на изобртение №2141051 приоритет от 05.05.98г.
С автором согласны многие инженеры и специалисты (см. Заключение "Авиатора"). Обращение в моторостроительные предприятия и КБ ничего, кроме агрессии со стороны их руководителей не вызывает. Сам факт такого обращения они воспринимают как личное оскорбление, и порой даже не пытаются вникнуть в суть идеи. Они утверждают, что целые заводы и институты работают над этими проблемами, и вот приходит неизвестно кто и что-то там предлагает. Очевидно, очень сильно страдает их самолюбие. Признание этих идей для них равносильно признанию собственной несостоятельности, и где-то их можно понять.
Предлагаем читателям самим познакомиться с заключениями ЦИАМ и "Салюта" и самим разобраться, кто прав. Чтобы было легче понять ход мысли оппонентов, приводим также отзыв на эти заключения. При глубоком анализе заключений негативная аргументация экспертов ЦИАМ и "Салюта" выглядит совершенно нелепо. И хотя, на первый взгляд, их труды выглядят резко отрицательными, но при правильном прочтении и осмыслении становятся 100% положительными.
Автор самостоятельно занимается производством двигателя уже два года. На базе существующего турбо-стартера ТС-21 (см. фото, схему, описание) создается новая конструкция, вложено много сил и средств. Двигатель уже готов на 90%. Осталось изготовить несколько деталей: 4 алюминиевых диска для компрессора, передний и задний корпуса.
Производство двигателя основано на строго научной основе, все детали и материалы выбраны и рассчитаны по формулам газодинамики, механики, материаловедения. Выполнен газодинамический расчет турбокомпрессорного тракта. Из сравнительного расчета компрессорной части однозначно вытекает, что эффективность нового компрессора на 4-й ступени вдвое выше, на 6-й ступени в 2,3 раза, на 8-й в 2,5 раза выше, чем эффективность компрессоров традиционной схемы. Это чистая газодинамика и ничего от себя здесь прибавить и отнять невозможно.
В проекте детально проработанны все узлы двигателя, в том числе очень эффективная и несложная система подвода и отвода масла к подшипниковым полостям.
У автора уже не осталось средств, чтобы довести дело до конца. К сотрудничеству на взаимовыгодной основе приглашаются умные заинтересованные люди, способные понять и оценить эффективность проекта и вложить деньги в выгодное дело.
По крайней мере, до тех пор, пока не будет создан и испытан образец нового ТРД, никто не вправе с полной уверенностью утверждать, что этот проект нежизнеспособен.
На достройку двигателя требуется всего 10-15 тыс. долл.. Неужели не стоит затратить эту сумму, чтобы заработать миллионы?
Предлагаем всем, кому близка эта тема, и кого затронут перепетии автора,
принять участие в дискуссии по обсуждению представленных материалов. Свои
(положительные) мнения просим присылать по адресам:
supermotor@chat.ru
supermotor@narod.ru
или можете позвонить по телефону:
399-21-94